“我經常用(yòng)電梯做(zuò)比喻：在一個(gè)城(chéng)市裏面生活的(de)人(rén)，坐(zuò)地鐵從一點去另外一點，其實與坐(zuò)電梯差不多(duō)，隻是在城(chéng)市裏面打橫走，我們需要打造的(de)是一個(gè)出行空間。”北(běi)京京港地鐵有限公司總經理(lǐ)邵信明(míng)接受相關專訪時(shí)表示，城(chéng)市軌道交通(tōng)明(míng)确納入“新基建”範疇，未來(lái)将爲居民出行實現更多(duō)可(kě)能性。

京港地鐵有限公司的(de)發展，是京港兩地攜手合作的(de)一個(gè)縮影(yǐng)。2006年1月(yuè)16日，京港地鐵成立，成爲内地首個(gè)實踐“PPP”模式的(de)軌道交通(tōng)運營企業。截至目前，京港地鐵已運營4号線、大(dà)興線、14号線和(hé)16号線共計4條地鐵線路，還(hái)将以租賃經營模式運營17号線。2019年，京港地鐵所轄各線日均客運總量約爲203.8萬人(rén)次。

乘客角度審視服務短闆

2016年，邵信明(míng)從香港來(lái)到北(běi)京任職。4年多(duō)來(lái)，隻要有時(shí)間，他(tā)一定會去體驗在北(běi)京坐(zuò)地鐵的(de)感受。邵信明(míng)表示，地鐵運營企業管理(lǐ)者從乘客的(de)視角出發，更能審視地鐵服務與設施的(de)短闆。

作爲“乘客”的(de)邵信明(míng)，近年來(lái)感觸最深的(de)就是科技發展的(de)日新月(yuè)異。京港地鐵16号線是内地首條5G信号全覆蓋的(de)地鐵線路，在5G信号支持下(xià)，乘客可(kě)以順暢觀看4K高(gāo)清直播，感受VR雲遊戲，體驗雲教育，互動性、沉浸式和(hé)實時(shí)性感覺更強。在移動支付更加普及的(de)當下(xià)，京港地鐵也(yě)在所轄車站全面推廣非現金支付業務。

邵信明(míng)在采訪中指出，京港地鐵近年逐步開發使用(yòng)智能運維平台和(hé)智能維護設備，運用(yòng)科技爲軌道交通(tōng)賦能。他(tā)并透露，京港地鐵正準備試用(yòng)智能巡檢機器人(rén)代替人(rén)工，在變電所等場(chǎng)所進行自動巡檢工作，實現實時(shí)預警、智能化(huà)數據分(fēn)析等；此外，還(hái)研究在高(gāo)空及有限空間内利用(yòng)無人(rén)機代替人(rén)工進行目視檢查，以提升工作效率和(hé)人(rén)員(yuán)安全性。

京港地鐵也(yě)一直在應用(yòng)與港鐵共同開發的(de)“維修管理(lǐ)信息系統（MMIS）”，該系統可(kě)對(duì)各項運營資産的(de)投入、使用(yòng)、維修、報廢、更換進行全壽命周期的(de)跟蹤與監控，延長(cháng)資産的(de)使用(yòng)壽命、降低維修成本。邵信明(míng)舉例，假如一個(gè)燈泡平均可(kě)以用(yòng)到100小時(shí)，一般到95小時(shí)可(kě)能就會更換。MMIS系統則能夠精确定位這(zhè)個(gè)燈泡使用(yòng)到99小時(shí)的(de)安全臨界點，這(zhè)樣各種物(wù)品就更加能夠“物(wù)盡其用(yòng)”。而在維護維修方面，可(kě)将大(dà)數據挖掘、整合及可(kě)視化(huà)分(fēn)析應用(yòng)於部分(fēn)作業場(chǎng)景，會優化(huà)整個(gè)運作環境，讓軌道交通(tōng)的(de)維修更加智慧。

重視沿線物(wù)業開發

城(chéng)軌交通(tōng)建設對(duì)經濟發展具有明(míng)顯的(de)拉動作用(yòng)。根據中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會的(de)專題研究，類比鐵路建設對(duì)經濟增長(cháng)貢獻，按投入産出系數、産業鏈乘數效應系數估算(suàn)，城(chéng)軌交通(tōng)建設對(duì)GDP的(de)直接貢獻率爲2.6，包括對(duì)上中下(xià)遊産業間接帶動作用(yòng)在内的(de)綜合貢獻率爲8.2。這(zhè)意味著(zhe)，城(chéng)軌交通(tōng)建設投資1元，直接拉動GDP2.6元，最終拉動GDP8.2元。

邵信明(míng)提及，港鐵公司成功實踐TOD理(lǐ)念（公共運輸導向型開發），以“軌道＋物(wù)業”模式将城(chéng)市軌道交通(tōng)項目與沿線土地開發在規劃、設計、投融資、建設、運營等各個(gè)環節統籌考慮、同步運作，在一塊土地上實現交通(tōng)樞紐、商業、辦公、住宅、酒店(diàn)、公共服務等不同城(chéng)市功能的(de)綜合利用(yòng)。同時(shí)将軌道交通(tōng)發展産生的(de)外部效益轉換成内部效益，通(tōng)過合理(lǐ)收益補貼線路運營維護，進一步促進軌道交通(tōng)可(kě)持續發展的(de)良性循環。

減低風險升級軟硬件設施助抗疫

近期北(běi)京疫情狀況引發外界關注，地鐵出行面臨較高(gāo)風險。北(běi)京京港地鐵有限公司總經理(lǐ)邵信明(míng)指出，地鐵軟硬件設施升級在今年新冠肺炎疫情防控工作中，起到了(le)重要作用(yòng)。“自疫情以來(lái)，爲方便乘客快(kuài)速測溫，京港地鐵在所有車站實行體溫檢測的(de)基礎上，在部分(fēn)車站設置了(le)固定式體溫測試設備，利用(yòng)紅外線測溫，可(kě)以快(kuài)速進行體溫檢測，減少乘客排隊等待時(shí)間。”

京港地鐵目前推行非現金支付購(gòu)票(piào)進站，乘客可(kě)使用(yòng)微信、支付寶進行購(gòu)票(piào)、補票(piào)及充值業務，近期還(hái)實現了(le)銀聯雲閃付購(gòu)票(piào)及補票(piào)的(de)功能。同時(shí)，京港地鐵還(hái)推出了(le)新媒體矩陣，通(tōng)過微信及小程序等，乘客可(kě)以查詢全路網線路，也(yě)可(kě)以查詢京港地鐵所轄車站站内設備、設施以及遺失物(wù)品等信息。上述舉措可(kě)使乘客最大(dà)限度減少與人(rén)員(yuán)及設備接觸。

此外，京港地鐵通(tōng)過大(dà)數據客流分(fēn)析，如列車滿載率、進站預警值、站内客流密集區(qū)等信息分(fēn)析，優化(huà)車站客運組織和(hé)引導。

中國制造自主研發增實力  邁向高(gāo)質發展

“西門子、龐巴迪、ABB等海外設備制造商進入中國市場(chǎng)，無可(kě)避免會把自己國家的(de)一些标準帶進中國。近年來(lái)，我們也(yě)有了(le)自己的(de)國标，如很多(duō)信号系統開始使用(yòng)國産标準。”邵信明(míng)表示，随著(zhe)中國城(chéng)軌快(kuài)速發展，在相關領域也(yě)開始擁有自主研發、設計和(hé)制造的(de)能力，部分(fēn)領域的(de)核心系統在國際上也(yě)頗具競争力。依靠更多(duō)的(de)“中國技術”，中國城(chéng)軌正走向高(gāo)質素發展階段。

據了(le)解，國際城(chéng)軌建設已進入自動運行系統快(kuài)速發展期，境外共有32市48條共計678公裏全自動地鐵線路。而内地全自動運行軌道交通(tōng)始於2010年上海35.2公裏的(de)10号線，采用(yòng)的(de)是法國阿爾斯通(tōng)技術。其後，廣州、上海分(fēn)别在2017年、2018年建設了(le)從加拿大(dà)龐巴迪引進技術的(de)3.9公裏和(hé)6公裏APM無人(rén)駕駛線路。2019年，北(běi)京地鐵燕房(fáng)線全面實現列車最高(gāo)自動化(huà)等級，燕房(fáng)線從信号、車輛、通(tōng)信到綜合監控系統，完全采用(yòng)自主知識産權，是真真正正的(de)中國制造。

目前城(chéng)軌交通(tōng)在公共交通(tōng)中已居于主導地位，對(duì)于緩解城(chéng)市擁堵和(hé)方便出行，有著(zhe)不可(kě)替代的(de)作用(yòng)。按照(zhào)國家标準有地鐵、輕軌、單軌、現代有軌電車、磁浮交通(tōng)、市域快(kuài)軌、自動導向軌道系統等七種制式。在内地城(chéng)軌交通(tōng)中，地鐵獨大(dà)，占到所有城(chéng)軌總裏程的(de)77.2%。

深化(huà)融合“城(chéng)軌雲”連線大(dà)數據  築智慧城(chéng)市

國家發改委明(míng)确城(chéng)市軌道交通(tōng)屬于“新基建”範疇之中，邵信明(míng)指出，“新基建”七大(dà)領域并非孤立，各個(gè)産業的(de)最新科技可(kě)以起到相互促進和(hé)轉化(huà)的(de)作用(yòng)。

今年3月(yuè)份，中國城(chéng)市軌道交通(tōng)協會印發的(de)《中國城(chéng)市軌道交通(tōng)智慧城(chéng)軌發展綱要》（以下(xià)簡稱《綱要》）也(yě)提出，要推進雲計算(suàn)、大(dà)數據、物(wù)聯網、人(rén)工智能、5G、衛星通(tōng)信、區(qū)塊鏈等新興信息技術和(hé)城(chéng)軌交通(tōng)業務深度融合，推動城(chéng)軌交通(tōng)數字技術應用(yòng)，推進城(chéng)軌信息化(huà)，發展智能系統，建設智慧城(chéng)軌。

綱要提出，力争通(tōng)過“兩步走”，實現智慧城(chéng)軌建設的(de)戰略目标。到2025年，将完善“城(chéng)軌雲”與大(dà)數據平台的(de)體系建設和(hé)應用(yòng)落地，新建城(chéng)軌交通(tōng)城(chéng)市全部採用(yòng)“城(chéng)軌雲”。實現對(duì)城(chéng)軌業務的(de)全覆蓋，數據共享平台與城(chéng)軌網絡安全體系同步建立。

到2035年，“城(chéng)軌雲”将成爲全行業智慧城(chéng)軌的(de)支撐平台，屆時(shí)中國标準的(de)城(chéng)軌雲走向世界，技術先進、數據準确、安全可(kě)靠的(de)數據共享平台全面建成，大(dà)數據技術在城(chéng)軌交通(tōng)全行業深化(huà)應用(yòng)，成爲智慧城(chéng)市的(de)重要數據來(lái)源。

邵信明(míng)表示，互聯網、大(dà)數據、人(rén)工智能等技術越來(lái)越多(duō)地融入軌道交通(tōng)，最重要的(de)是提升運營管理(lǐ)的(de)能力及水(shuǐ)平，增強軌道交通(tōng)運行的(de)可(kě)靠性及便利性，爲乘客提供更好的(de)服務，助力打造智慧城(chéng)市。

邵信明(míng)在4号線首個(gè)5G試點車站，體驗互動裝置

京港地鐵設置的(de)固定體溫測試設備，能夠加快(kuài)乘客測溫、進站速度

京港地鐵與港鐵共同開發維修管理(lǐ)信息系統，持續爲維修工程提供有效工具

工作人(rén)員(yuán)檢修列車